A partir de 1947 des problèmes de maintenance commencent à se poser. Régulièrement des anomalies de radiateurs de refroidissement, de pneus, jusqu'aux verrières qui s'opacifient avec le temps. Cette situation perdurera de façon plus ou moins régulière jusque fin Septembre, début Octobre 1953, date du retrait définitif de ces appareils.
A noter que pendant plusieurs mois, entre 1949 et 1950, quelques appareils seront " prêtés " au 1/33 Belfort qui doit faire face à un manque de disponibilité de ces F-5 Lightning.
La modification, Franco-Française.
Régulièrement, après la fin des hostilités, des campagnes de reconnaissance photographique, sont organisées en Afrique du Nord.
Pour pouvoir emmener un mécanicien pendant ces missions, quelques Mustang seront modifiés " maison ", pour pouvoir emporter un passager.
Retrait du réservoir de fuselage de 75 gallons, déplacement de l'équipement radio, emport systématique de réservoirs d'ailes et mise en place d'un renfort de verrière. Ce renfort est d'ailleurs la seule différence extérieure qui prouve la modification.
Nous évoquions, en début d'article, les bonnes performances en matière de distance franchissable. Les P-51, sans ce réservoir de fuselage, disposaient encore de 3 heures d'autonomie (réservoirs supplémentaires non compris)
Habituellement, les historiens s'accordent pour dire, qu'un seul appareil aurait été modifié de la sorte, le F-6K R7-Y n°44-12471
En fait, jusqu'à quatre appareils sont répertoriés.
- le F-6K 10-NT n°44-12471 " Annemasse "
- Le P-51D n°44-72196 " Morzine "
- Le F-6D 10-NA n° 44-14697 Détruit sur accident le 05 Mai 1946, Ltc Pierchon, décédé.
- Le P-51 n°779 (n° extrait d’un carnet de vol)
Les trois premiers appareils sont effectivement identifiables sur photo, seul le dernier est sujet à caution car aucune vue n'est connue. On ne trouve sa trace que dans l'un des carnets de vol d'un pilote.
A noter que pendant plusieurs mois, entre 1949 et 1950, quelques appareils seront " prêtés " au 1/33 Belfort qui doit faire face à un manque de disponibilité de ces F-5 Lightning.
La modification, Franco-Française.
Régulièrement, après la fin des hostilités, des campagnes de reconnaissance photographique, sont organisées en Afrique du Nord.
Pour pouvoir emmener un mécanicien pendant ces missions, quelques Mustang seront modifiés " maison ", pour pouvoir emporter un passager.
Retrait du réservoir de fuselage de 75 gallons, déplacement de l'équipement radio, emport systématique de réservoirs d'ailes et mise en place d'un renfort de verrière. Ce renfort est d'ailleurs la seule différence extérieure qui prouve la modification.
Nous évoquions, en début d'article, les bonnes performances en matière de distance franchissable. Les P-51, sans ce réservoir de fuselage, disposaient encore de 3 heures d'autonomie (réservoirs supplémentaires non compris)
Habituellement, les historiens s'accordent pour dire, qu'un seul appareil aurait été modifié de la sorte, le F-6K R7-Y n°44-12471
En fait, jusqu'à quatre appareils sont répertoriés.
- le F-6K 10-NT n°44-12471 " Annemasse "
- Le P-51D n°44-72196 " Morzine "
- Le F-6D 10-NA n° 44-14697 Détruit sur accident le 05 Mai 1946, Ltc Pierchon, décédé.
- Le P-51 n°779 (n° extrait d’un carnet de vol)
Les trois premiers appareils sont effectivement identifiables sur photo, seul le dernier est sujet à caution car aucune vue n'est connue. On ne trouve sa trace que dans l'un des carnets de vol d'un pilote.
Sujet assez discret, les Mustang dans l'Armée de l'Air sont très peu connus du grand public. En service de février 1945 à Octobre 1953, ces appareils, tout en restant armés (contrairement aux F-5), étaient dévolus à la reconnaissance. Affectés uniquement au GR 2/33 Savoie, les Mustangs étaient de tout types :
P-51B, D - F-6C, D, K, équipés ou non d'appareils de prise de vue.
De toutes origines également : Les premiers proviennent du 111th TRS, puis de nouveaux appareils suivront en provenance des parcs de l'USAAF, enfin d'autres abandonnés en panne, seront même récupérés çà et là. Bref un joli fouillis qu'il n'est pas simple de démêler. Encore actuellement, les chercheurs ne sont pas d'accords sur le chiffre exact d'exemplaires en service, on parle d'une soixantaine.
P-51B, D - F-6C, D, K, équipés ou non d'appareils de prise de vue.
De toutes origines également : Les premiers proviennent du 111th TRS, puis de nouveaux appareils suivront en provenance des parcs de l'USAAF, enfin d'autres abandonnés en panne, seront même récupérés çà et là. Bref un joli fouillis qu'il n'est pas simple de démêler. Encore actuellement, les chercheurs ne sont pas d'accords sur le chiffre exact d'exemplaires en service, on parle d'une soixantaine.
Autre curiosité, le nom des Mustang. Alors que la majorité sont des F-6, il n'est fait état que de P-51 dans les carnets de vol et les différents documents officiels. Les pilotes interrogés, avouent eux même ne pas connaître le nom " F-6 ". Mieux ! Dans les dernières années, suite au changement du système de dénomination Américain, les Mustangs apparaissent en tant que " F-51 ".
La première mission de guerre des Mustang Français eu lieu le 19 Février 1945, aux commandes, le Cdt Martre et le Lt Delegue.
L'avis des pilotes :
Arrivés en remplacement des Spitfires Mk IX, la comparaison était aisée. De l'avis des pilotes, le Spitfire était handicapé par sa trop faible autonomie, pour être l'appareil idéal dans ce genre de travail. Le Mustang, faisait quand à lui, l'unanimité.
Une mission type :
Deux Mustangs décollent pour une mission de reconnaissance. L'un chargé des prises de vue, l'autre, le " Weaver ", chargé de la protection du premier. Aucun système de visée particulier n'est installé. La qualité des prises de vues dépendant entièrement de la dextérité du pilote.
De l'entrée en service, jusqu'au 8 Mai 1945, Quatre appareils seront perdus.
- Le 22 février 1945, un Mustang (non identifié à ce jour) Piloté par le Lt Callac disparaît pendant son convoyage entre l'Angleterre et la France
- Le 20 Mars 1945, le F-6D 10-NA n°44-14512 piloté par le Lt Labadie est abattu par la Flak. Le pilote, sauf, sera fait prisonnier. Il parviendra par la suite à s'évader et rejoindra son unité le 23 Avril 1945.
- Le 17 Avril 1945, les Lt Delègue et Sainflou sont coiffés par une douzaine de Bf-109. Le Lt Delègue ne rentrera pas. Il pilotait le F-6D 10-NA n°44-14605
- Le 1er Mai 1945, le F-6D 10-NA n°44-14494 est perdu sur une perte de puissance au décollage. Le pilote, le Lt Reder est sauf.
La première mission de guerre des Mustang Français eu lieu le 19 Février 1945, aux commandes, le Cdt Martre et le Lt Delegue.
L'avis des pilotes :
Arrivés en remplacement des Spitfires Mk IX, la comparaison était aisée. De l'avis des pilotes, le Spitfire était handicapé par sa trop faible autonomie, pour être l'appareil idéal dans ce genre de travail. Le Mustang, faisait quand à lui, l'unanimité.
Une mission type :
Deux Mustangs décollent pour une mission de reconnaissance. L'un chargé des prises de vue, l'autre, le " Weaver ", chargé de la protection du premier. Aucun système de visée particulier n'est installé. La qualité des prises de vues dépendant entièrement de la dextérité du pilote.
De l'entrée en service, jusqu'au 8 Mai 1945, Quatre appareils seront perdus.
- Le 22 février 1945, un Mustang (non identifié à ce jour) Piloté par le Lt Callac disparaît pendant son convoyage entre l'Angleterre et la France
- Le 20 Mars 1945, le F-6D 10-NA n°44-14512 piloté par le Lt Labadie est abattu par la Flak. Le pilote, sauf, sera fait prisonnier. Il parviendra par la suite à s'évader et rejoindra son unité le 23 Avril 1945.
- Le 17 Avril 1945, les Lt Delègue et Sainflou sont coiffés par une douzaine de Bf-109. Le Lt Delègue ne rentrera pas. Il pilotait le F-6D 10-NA n°44-14605
- Le 1er Mai 1945, le F-6D 10-NA n°44-14494 est perdu sur une perte de puissance au décollage. Le pilote, le Lt Reder est sauf.
Sauf erreur, l’une des rares photographie de l’appareil aux commande duquel le Lt Delégue perdra la vie le 17 Avril 1945
Septembre/Octobre 1953 :
Les Mustang sont définitivement retirés du service. Ce seront les derniers appareils de reconnaissance à moteur à piston en service au "Savoie". Après cela, commence l’ère de la réaction, mais ceci est une autre histoire.......
Evolution des décorations :
Les premiers exemplaires reçus, provenant du 111 th TRS, les décorations de ces appareils étaient un mélange entre les anciennes couleurs Américaines et les nouvelles Françaises.
Donc, quelques bandes rouges subsistes sur la dérive, les ailes et le nez, mélangées avec un petit drapeau tricolore de dérive, ainsi que les insignes et codes du II/33
Par la suite, avec l'arrivée d'appareils neufs, les décorations seront constantes (tout alu, code complet sur les flancs et la mouette au niveau du poste de pilotage). Seul rajout, l'insigne du Savoie sera peint après les hostilités.
Pour finir, Un grand drapeau tricolore de dérive sera peint sur la partie mobile, et les noms de certaines villes de Savoie seront inscrits sous les pipes d'échappement, de plusieurs appareils.
Pour les codes, seul la lettre individuelle restera après guerre.
Une Idée :
Le Mustang du MAE aurait besoin d'une petite restauration. Pourquoi ne pas en profiter pour le décorer aux couleurs d'un appareil du II/33 ?
Sources :
Fana n°275
Aero-Journal n°3
Les chevaliers de l'ombre.
D'une guerre à l'autre de Pierre Sainflou (ancien du 2/33 sur Mustang)
Les Mustang sont définitivement retirés du service. Ce seront les derniers appareils de reconnaissance à moteur à piston en service au "Savoie". Après cela, commence l’ère de la réaction, mais ceci est une autre histoire.......
Evolution des décorations :
Les premiers exemplaires reçus, provenant du 111 th TRS, les décorations de ces appareils étaient un mélange entre les anciennes couleurs Américaines et les nouvelles Françaises.
Donc, quelques bandes rouges subsistes sur la dérive, les ailes et le nez, mélangées avec un petit drapeau tricolore de dérive, ainsi que les insignes et codes du II/33
Par la suite, avec l'arrivée d'appareils neufs, les décorations seront constantes (tout alu, code complet sur les flancs et la mouette au niveau du poste de pilotage). Seul rajout, l'insigne du Savoie sera peint après les hostilités.
Pour finir, Un grand drapeau tricolore de dérive sera peint sur la partie mobile, et les noms de certaines villes de Savoie seront inscrits sous les pipes d'échappement, de plusieurs appareils.
Pour les codes, seul la lettre individuelle restera après guerre.
Une Idée :
Le Mustang du MAE aurait besoin d'une petite restauration. Pourquoi ne pas en profiter pour le décorer aux couleurs d'un appareil du II/33 ?
Sources :
Fana n°275
Aero-Journal n°3
Les chevaliers de l'ombre.
D'une guerre à l'autre de Pierre Sainflou (ancien du 2/33 sur Mustang)
Peut-être la seule vue couleur. Le 44-72196 "Morzine". L’un des quatre biplaces? L’arceau est légérement visible au milieu de la verrière.
Sans aucun doute, le plus connu des biplaces. Le F-6K n°44-12471 R7+Y. Cette fois, tout y est. L’arceau et les reservoirs suplémentaires
